电梯门打开，地库里安静而空旷。

这个时间段大部分员工已经下班了，车位上空了大半，只剩下零星几辆车。

他顺着车位编号走过去，在b区023号车位前停下了脚步。

那台帝曜L9就停在那里。

银灰色的车身在地库的灯光下泛着一层柔和的金属光泽。

车头的设计语言和帝国汽车之前的车型截然不同。

封闭式前格栅贯穿式日行灯带，保险杠两侧的进气口造型犀利但并不张扬。

整车的姿态低趴而宽阔，有一种蓄势待发的力量感，但又不像某些性能SUV那样极具冲击力。

周总在晚餐时说过一句话，江辰当时觉得是营销话术，现在看到实车，他发现那句话竟然意外的准确。

江辰绕着车走了一圈，仔细看了几个细节：车门缝隙均匀，漆面没有橘皮现象，镀铬饰条的接缝处处理得很干净。

工程样车能做到这个级别的装配工艺，说明生产线的品控标准定得不低。

他拉开车门，坐进驾驶位。

关上车门的瞬间，外部世界的噪音被隔绝了。

车内的静谧性好得出奇。

不是那种刻意压抑的安静，而是一种自然的、从设计之初就把NVh考虑进去的整体感。

江辰坐在驾驶位上，手握方向盘，目光扫过仪表盘和中控屏。

方舟oS车机版的界面他已经很熟悉了，但在车内横屏上看，感觉完全不同。

桌面小组件的布局针对驾驶场景做了重新设计。

导航、音乐、车辆状态三个核心信息模块占据了主视觉区域，其他次要功能被折叠到二级菜单里，减少了驾驶过程中的信息干扰。

江辰按下一键启动，仪表盘亮起，电机系统自检完成的提示音轻柔地响了一声。

中控屏上弹出方舟oS的动画logo，然后迅速进入主界面。

江辰随手滑动了几下屏幕，交互流畅度很好，跟方舟三代手机上的体验几乎没有差别。

挂挡，松开刹车，轻踩油门。

车子无声地滑出了车位，转向轻盈而精准，完全没有开一辆大型SUV的笨重感。

驶出地库，上了赣江大道，汇入晚高峰过后逐渐稀疏的车流。

开了大约十分钟，江辰找了一段车少的路段，深踩了一脚油门。

电机瞬间输出最大扭矩，推背感来得迅猛而线性。

没有燃油车那种降档拉转速的迟滞，也没有某些电动车那种“被人猛踹一脚”的突兀感。

车速在几秒内从六十拉到了一百二，车身依然稳稳地贴在地上，悬挂在快速压缩和回弹的过程中没有多余的晃动。

松开油门，让车子滑行减速，然后轻点刹车，平稳地停在了一个红灯前。

江辰靠在座椅上，手指在方向盘上轻轻敲了两下。

这台车的底子，确实很好。

底盘调校的功力、动力输出的质感、NVh的控制水平，这三项决定一辆车“好不好开”的核心指标，帝曜L9都做到了同级上游的水准。

剩下的就是软件体验的打磨和品牌故事的讲述了。

而这两件事，恰恰是帝国集团最擅长的事情。

绿灯亮了。

江辰踩下油门，车子平稳地驶过路口。