地勤人员冲上来，将水管喷向起落架。

而方文则在座舱内摘下飞行帽，额头上有汗。

即便是有异能，第一次驾驶喷气式战机试飞，他也会很紧张。

这也足以说明，想要驾驭喷气式飞机，并不容易。

他打开座舱盖，顺着登机梯下来。

飞机制造2厂厂长林逸飞和工程师们冲到机边，林逸飞殷切地问道。

“方总，怎么样？”

方文非常严肃地看着大家，回道。

“能飞。”

这话一出，林逸飞和工程技术人员们欢呼，为了这两个字，他们幸苦了很久也是值得的。

等他们欢呼一阵后，方文抬手，大家安静下来。

方文继续道：“但低速太难受，油门响应也慢。这种飞机和螺旋桨机的飞行模式完全不同，想要驾驶它，飞行员就得重新学。”

林逸飞和工程技术人员们纷纷点头，作为飞机制造者的他们，自然是知道喷气式飞机飞行原理和活塞式的不同。

.......

第一次试飞只是开始。

真正的验收测试，还在继续。

首飞成功，只能证明这架喷气式原型机具备最基本的升空能力。

可一架飞机能飞起来，和能不能列装，完全是两回事。

尤其是喷气式飞机。

它不是在现有活塞式战机上改一改发动机那么简单，而是从动力系统、气动布局、飞行操控、燃油消耗、起降规范、地勤保障，到飞行员训练体系，全都需要重新建立。

方文很清楚，今天上午这短短几分钟的飞行，只是推开了喷气时代的一条门缝。

门后面是康庄大道，还是悬崖峭壁，都需要经过验证才能知晓。

飞机被拖回机库。

地勤人员立刻围了上去。

没有人敢因为首飞成功就松懈。

发动机舱盖被打开，尾喷管附近仍旧残留着灼热余温，几名工程师戴着隔热手套，用工具拆下检查盖板。

厂长林逸飞带人负责检查压气机叶片、燃烧室内壁、燃油喷嘴、尾喷管烧蚀情况。

另一组工程师则趴在起落架旁，检查高速着陆后轮胎、刹车盘、减震支柱与受力连接处。

随着检查进行，不断有人喊出数据，让记录员登记。

“左侧主起落架减震支柱正常。”

“右侧轮胎表面轻微烧蚀，未见裂纹。”

“刹车片温度偏高，磨损比预估大。”

“尾喷管内壁有轻微热斑。”

“燃油管路无泄漏。”

“发动机外壳温度下降正常。”

方文换下飞行服后，没有去休息，也在机库里等待飞后检测报告。

林逸飞拿着两份记录表，向方文说明情况。

“方总，发动机没有明显损伤，结构强度也扛住了。”

“但刹车系统负担很大。”

“第一次着陆就出现了比较明显的热衰减，如果连续飞行，刹车片可能撑不住。”

方文点头，说出自己的判断。

“正常。喷气机降落时的进场速度比活塞机高得多，着陆滑跑距离更长，刹车系统肯定是短板。”

“以后试飞跑道必须保持绝对干净，跑道长度也要继续预留余量。”

“另外，刹车片材料要重新优化，要比活塞战机更好。”

负责发动机的小组也递上报告。

“方总，我们针对你说的情况进行测试分析，从低推力推到可用推力，大约有两到三秒延迟。如果飞行员按照活塞机习惯操作，很容易误判。”

方文说道：“这点记下，以后要写进飞行手册。喷气机不能猛推猛收油门，尤其是在低空进场阶段。油门动作必须提前预判。告诉其他试飞员，驾驶喷气机时，反应慢一拍，飞机就会替他们犯错。”

工程师们立刻记录。

随后，第一轮试飞复盘会在机库旁的简易会议室召开。

桌上摆着飞行记录纸、发动机温度曲线、油耗曲线、速度高度变化表，还有地面观察员用望远镜记录下来的飞行姿态。

方文坐在主位，拿起铅笔，在纸上圈出几个关键点。

“虽然只飞了一趟，但还是发现很多问题。”

“比如：起飞速度高，即便是飞高速螺旋桨战机的飞行员，也需要适应，低速方向舵效能不足，油门响应延迟，着陆滑跑距离偏长，等等。”

“这些情况越早发现越好。”

他说到这里，抬头看向林逸飞和几名工程师。

“今天上午的飞行，只能算初步证明飞机没有大问题。下午继续。”

林逸飞微微一怔。

“方总，下午还飞？”

方文点头。

“飞，时间紧迫，我们必须尽快将喷气式飞机定型，加入新飞机生产线。”

林逸飞却担心的是方文：“总经理，能不能让别人来试飞。”

原来是为了这个，方文露出笑容。

“我下午试飞不做极限项目。重点测试起落架、油门响应和中低空操纵。”

“这架飞机刚刚证明自己能上天，现在要证明它能不能重复上天。”

他的话让所有人都安静下来。

重复性，才是工程装备真正的门槛。

一次成功可以是运气。

连续成功，才叫可靠。

……

下午。

跑道重新清理。

这一次，检查比上午更加严格。

警卫和地勤人员沿着跑道一寸一寸地走过去，任何碎石、金属屑、木片都被捡走。

喷气式发动机极其害怕吸入异物。

活塞飞机被碎石打到，最多是机体蒙皮受损。

喷气发动机如果吸入砂石，压气机叶片就可能崩裂，轻则停车，重则整个发动机报废。

所以，从今天开始，缅北基地的试飞跑道有了第一条铁律：

喷气机起飞前，跑道必须清场两遍以上。

下午的第二次试飞，方文依旧亲自驾驶。

他坐进座舱后，没有立刻启动，而是按照上午总结出的新流程，将所有表盘重新确认一遍。

燃油。

油压。

温度。

电气。

舵面。

起落架锁定。

无线电。

座舱盖闭锁。

确认完毕后，外部电源车接入，发动机启动。

尖锐的涡轮声再次响起。

方文没有马上起飞，而是在针对工程师们的修正进行检查。

飞机机头略微摆动。

方向舵响应还是有点迟缓，但仍在可控范围内。

他对着飞行头盔话筒道：“感觉还行，开始吧。”

地面人员退出跑道，在两侧站着。

方文缓慢推油门。

两秒后，推力释放。

飞机开始加速。

这一次，他刻意把起飞过程拉得更稳，没有急着拉杆，而是让速度继续爬升到更充足的范围，才轻轻抬起机头。

飞机再次离地。

第二次起飞，比第一次更顺滑。

地面观察员立刻报告：

“离地姿态稳定。”

“起落架收放准备观察。”

方文爬升到安全高度后，按下起落架收起开关。

座舱下方传来轻微机械震动。

起落架缓缓收回。

这也是喷气机验收中的重要一环。

高速飞机如果起落架舱门密封不好，阻力会被放大。

起落架收不回，飞机速度上不去。

起落架放不下，飞行员就只能冒死迫降。

因此，一个合格的喷气式军机起落架，是需要经过多次检验的。